ハイエースのダメな点を暴露します【失敗しないためには７つの理解が必要です】

こんにちは。ichi（@ichi_14blog）です。

これからハイエースを買おうという人にはハイエースの楽しさばかり想像しがちですが、以外と曖昧なのはデメリット。

ネット上にもデメリット情報はありますが、乗ってみて初めてわかる点が結構あります。

そこで今回は現役ハイエーサーが、ハイエースのダメな点をリアルにお伝えします。

ここがダメだよハイエース ！７つ紹介

新車で購入して約１年半乗車している現役ハイエーサーから見たハイエースのダメな点です。

リアルに７つぐらいです。

順に見ていきましょう。

燃費が悪い

ハイエースの燃費は、はっきり言って悪いです。

ハイエースの中では燃費が良いと言われるディーゼルでも、私のガソリンに比べてリッター2〜3km良い程度で、それでも10km/Lいかないくらいです。

私のハイエースの燃費については、別記事でも紹介しているので良ければチェックしてみてください。

乗り降りが大変

ハイエースはノーマル車高だと乗り降りが結構大変です。

特に乗る時には一旦荷物を運転席の座席に置いて、片手でアシストグリップを掴みながら乗り込む必要があります。（センターコンソールに手を伸ばして荷物を置くのも良いですが、乗り込む前だと結構遠いです）

アシストグリップは純正のままでも良いですが、プラスチック製なので握り損ねて転落しないように注意が必要です。

心配な人はカーボン製で握りが滑りにくい仕様になっている社外品をつけるのもアリです。

ちなみにリアの乗り降りは問題ないですが、ついでにフロントと合わせて交換すると良いです。

ふわふわとした乗り心地

ハイエースの乗り心地は悪いと良く言われますが、厳密に言えば「ふわふわする」です。

元々ハイエースは1000kgも積載に耐えられる作りになっているので、そもそものサスペンションの構造が一般のファミリーカーと異なります。

ハイエースのリアサスペンションはリーフスプリング、通称「板バネ」と呼ばれる板状の鋼が何枚か重なった構造です。

「板バネ」は大きくたわむことで大きな荷重に耐えられる反面、荷物を積んでいない状態だと跳ねやすい乗り心地になるのです。

路面の凹凸が激しい場所に関しては、板バネにより結構車体がポンポン跳ねるイメージです。

ハイエースチャンネルを運営されている「HIACE MAN」さんの動画では板バネの動きをみることができますよ。

▶︎【意外と見れない２】新型ハイエース　５型SGL４WD　板ばね　サスペンション

私のハイエースの仕様や乗り心地については別の記事でも語っています。

ちなみに良く言われる振動ですが、ガソリンモデルの場合、振動はほぼ感じません。

ふわふわした乗り心地が苦手な方は、足まわりのカスタムをすることをお勧めします。

ハイエース専門でカスタムを行なっているフレックスや、ユーアイビークルなどのショップにお願いするのも良いです。

横風の影響を受けやすい

ノーマル車高のハイエースは、高速道路などで大型トラックが横を走り去る時など、結構な横風の影響を受けます。

特に高速道路走行時は、旅行などリアに多くの荷物を積むために前上がりになり、フロントタイヤの接地面が減ることで直進安定性が落ちる可能性があります。

ローダウンするハイエースが多いのは、単に見た目だけでなく重心を下げて安定性を得る意味もあります。

車庫入れが面倒

ハイエースの車庫入れは一般の乗用車から乗り換えると面倒に感じますが、実は全長はアルファードより短くミニバンとほぼ同じくらいです。

ハイエースはキャブオーバーという運転席の下にエンジンがある構造なので、ミニバンと比べると運転席が前にあります。

なので最後尾までがミニバンより長くなり視認性が悪くなります。

ハイエースの運転が初めての方はバックモニターは付けたほうが良いです。

ちなみに先頃発売された新型ハイエース６型にはパノラミックビューモニターが搭載されたため俯瞰で見れるようになり、車庫入れが格段に楽になりました。

クーラーの効きが極端（後部座席）

これこそ購入して初めて分かることなのですが、ハイエースの後部座席のクーラーの効きが極端です。

子供達が後部座席に乗ることが多いのですが、夏場はしょっちゅうクーラーの調節を上げ下げしています。

クーラーが良く効くのは良いことなのですが、後部座席ももう少し細かい風量調節ができると嬉しいです。

防音断熱効果が低い

私が乗っている車体はスーパーGLダークプライムIIというグレードですが「バン」タイプです。

ハイエースには「バン」と「ワゴン」が存在し、荷重を乗せることを重視した「バン」と、人を乗せることを重視した「ワゴン」では役割が異なります。

「ハイエースバン」タイプはあくまで「バン」なので、防音や断熱処理については一般のミニバン以下。

よってロードノイズや軋み音がダイレクトに伝わりやすいです。

ハイエースのデメリットの改善方法は？

紹介したハイエースのデメリットですが、ほとんどは改善が可能です。

具体的には以下のあたりはカスタムでOKです。

専門用語もありますが、順に説明します。

燃費が悪い▶︎アネーラの導入

前述のようにハイエースの燃費はファミリーカーと比べると悪いです。

ハイエースは車体が非常に重いので仕方ないですが、そんなハイエースもカスタムパーツをひとつ導入するだけで、燃費やトルクが向上します。

そのカスタムパーツが「アネーラ（ANELR）」です。

アネーラはこんなアイテムです。ユーアイビークルさんのブログで入荷された際にアップされている画像です。

バッテリーにのアース線を取り外して「アネーラ」と交換することで電流の流れを活性化させて電流ロスを減らし、燃費やアクセルのレスポンスを向上させる商品です。

「アネーラ」については、ハイエース専門チャンネルのYouTuber「garage11」さんが過去に動画でも紹介しているので、気になる方はチェックです。

▶︎【ハイエース】やってる人はやってる！part2

動画の視聴者さんからも実際に効果を実感する声があがってますね。

値段は少々しますが、アクセルが軽くなり燃費が3km以上向上することを考えると決して高くない値段です。

乗り降りが大変・横風の影響▶︎車高調整

乗り降りが大変なのはノーマル車高であって車高を低くすることで乗り降りがしやすくなります。

さらに車高を低くすることで、車の重心が下がり走行が安定します。特に高速道路での横風の影響も減らすことができます。

リアに荷物を多く積んで走る機会が多い人などは、フロントを下げるのは特に効果的です。

フロントはトーションバーを調整するだけでわりと簡単に調整できるのですが、ディーラーにまず相談してください。

ただし車高調整は「Toyota Safety Sense」を搭載している車両の場合、ディーラーでは行なってくれないことが多いです。

理由は車高を調整することにより、安全装置が働かなくなる可能性があるからです。

ディーラーで車高調整をする場合は、「Toyota Safety Sense」を購入時に外す必要があります。

ふわふわとした乗り心地▶︎足回り強化

ふわふわした乗り心地は、前述したように主にリアのサスペンションに板バネを利用していることから発生します。

この「ふわふわ」を改善するための改善策は主に３つあります。

スプリング交換（フロントのトーションバースプリング、リアのリーフスプリング）を変えてしまうのが一番効果的ですがコストも一番高いです。

スプリング交換の場合、だいたい10万前後します。

おすすめとしてはシャックルかショックアブソーバーを交換してしまうこと。

シャックル交換だと４万前後、ショックだと６万前後で購入可能です。

ちなみにシャックルおよびスプリング変更については、改造申請が必要なので要注意。

防音断熱効果が低い▶︎デッドニング

ハイエースバンはボディやルーフの内張りに断熱材が使用されていません。

よって外気温が室内に伝わりやすく、夏は暑く冬は寒いというわけです。

デッドニングについては色々程度がありますが、内張剥がしがあればDIYでも行うことが可能です。

また断熱だけでなく、スピーカー周りの振動を抑えるためにデッドニングする人も多いです。

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それでもハイエースに乗るなら

紹介したように、ハイエースを一般のファミリーカーとして乗るには色々とダメな点が多いのも事実。

「ずっと乗れるか分からないしなぁ。そこに大金を払うのも怖い・・・」という人は、今話題のサブスクで買うのも手です。

サブスクなら初期投資を少額に抑えれるのでその分をダメな点の改善、つまりカスタムにあてることができます。

月額27,000円〜と、リースナブル な価格でハイエースを手にいれることも可能。

まとめ：ハイエースのダメな点は改善可能

購入前にハイエースのデメリットを理解しておくことで、イメージのギャップを未然に失敗を防ぐことができます。

また今回紹介したデメリットの多くは、カスタムによって改善が可能。

自分にあった好みのカスタムパーツを探すのも楽しみのひとつです。

ハイエースには便利なグッズが沢山発売されています。

デメリットを知りつつうまく付き合えば良いので。あまり気にしすぎなくてもOKですよ。